Nagbanta si Helmut Marko na iiwan ng Red Bull ang F1 sa pagtatapos ng 2020 kung ang mga patakaran sa teknikal at pang-ekonomiya ay hindi nakakatugon sa inaasahan ng koponan. Sa katunayan, nagsimula ang isang giyera sa mga Amerikano para sa pera. Narito kung ano ang nakataya sa talakayan …
Ang mga makina ng Formula 1 ay homologated sa loob ng isang buwan, ngunit ang aksyon ng karera ay hindi opisyal na ipagpapatuloy hanggang kalagitnaan ng Marso sa Melbourne Circuit, na magho-host sa unang Grand Prix ng 2019 season. Ngunit sa totoo lang, ang mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga koponan ng Formula 1 ay binago lamang ang kapaligiran - sa halip na mga kahon at track, nagaganap ito sa mga tanggapan kung saan nagkikita ang mga kinatawan ng mga koponan.
Sa mga talahanayan ay ang mga patakaran na tutukoy sa Formula 1 2021 kung kailan maaaring mabago nang malaki ang mga lahi ng hari. Hindi lamang ang mga bagong regulasyong panteknikal ang tinatalakay (marahil, hindi ito magkakaiba-iba sa umiiral na), ngunit higit sa lahat ng mga bagong patakaran na nauugnay sa mga isyung pampalakasan at pang-ekonomiya.
Sa mga nagdaang linggo, mayroong mga alingawngaw tungkol sa isang lubos na inis na pamamahala ng Red Bull. Si Helmut Marko ay nagtapon ng isang klasikong bato sa pond: "Mayroon kaming kasunduan hanggang sa 2020. Hanggang sa mayroong pangwakas na regulasyon sa mga makina at sa Kasunduan ng Pahintulot, alinman sa Red Bull o Honda ay hindi rin magpasiya ng anumang bagay."
Ang pagtuon sa mga makina ay alikabok sa mga mata, na dapat magbigay ng isang pagkakataon na blackmail kahit na ang isang makabuluhang pigura bilang isang tagagawa, lalo ang Honda, sa pamamagitan ng pag-atras mula sa kampeonato.
Mayroong dalawang mga matinik na isyu na, bilang ito ay naging, nakakainis kay Marco: ang limitasyon sa badyet at ang mga pamantayan kung saan ibabahagi ang gantimpalang pera simula sa 2021. Tungkol sa pangalawang punto, ang mga hangarin ng Liberty ay napakalinaw at matagal nang kilala.
Ang layunin ay upang tukuyin muli ang mga pamantayan para sa pamamahagi ng premyo, na pinapataas ang Artikulo A ng system na kinokontrol ngayon ang paghahati (iyon ay, ang halagang binabayaran sa pantay na mga bahagi sa bawat koponan) - ngayon ay 27.5 milyong euro - dahil sa mga benepisyo sa kasaysayan na nakalaan ngayon para kay Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren at Williams.
Ang pinakabagong alingawngaw ay nagmumungkahi na sa kaso ng Red Bull, ang pagbawas ay maaaring lumampas sa 30 milyong euro. Maliwanag na ayaw ni Marco.
Mula dito, ang kanyang posisyon ay nagiging malinaw, na sa oras na ito ay nagpapahiwatig ng isang malamang exit.
"May isa pang pagpipilian," patuloy niya, "maaari kaming makipagkumpetensya sa 24 na Oras ng Le Mans kasama ang Valkyrie sa ilalim ng mga patakaran ng WEC Hypercar. Kung ipinakilala ng Formula 1 ang isang limitasyon sa gastos, kakailanganin naming i-cut ang tauhan. At ayaw namin yun. Samakatuwid, maaari naming isaalang-alang ang iba pang mga proyekto, halimbawa, Le Mans."
Sa pangkalahatan, ang mga hadlang sa badyet ay magiging isang mabisang solusyon para sa karera, na makabuluhang magpapalawak ng mga pagkakataon upang makamit ang plataporma, kahit na para sa mga koponan na kasalukuyang nasa landas ng aktibong pag-unlad.
Gayunpaman, ito ay tungkol sa praktikal na aplikasyon, dahil ang tanging mabubuhay na paraan ay upang ipakilala sa bawat koponan ang kawani ng FIA, "mga komisyoner" na malalaman ang lahat ng mga aktibidad ng koponan, kabilang ang mga lihim sa kalakalan.
Mayroong mga kaso kung ang mga tekniko ng FIA na may hawak na mga kaugnay na posisyon ay dumating sa mga koponan pagkatapos ng pagbitiw sa tungkulin: Laurent Meckis - sa Ferrari, Marcin Budkowski - sa Renault.
