Ang koponan ng Ferrari ay nagdala ng isang bagong disenyo ng gulong sa Formula 1 na mga pagsubok sa taglamig sa Barcelona na halos kapareho ng kontrobersyal na disenyo ng gulong sa likuran na ginamit ng Mercedes noong nakaraang panahon.
Ang bagong solusyon ay nasubok sa ikalawang araw ng pagsubok, nang ang bagong rim ng gulong ay mayroong serye ng mga nakataas na seksyon upang makontrol ang temperatura sa loob ng gulong.
Ang disenyo ay dapat magsagawa ng init na malayo sa gulong, tinitiyak na ang init ay naipamahagi nang pantay-pantay sa goma - binabawasan ang pagkasira ng thermal ng gulong.
Ipinakita ng Mercedes ang bersyon nito ng mga gulong noong nakaraang taon sa Belgian Grand Prix, dahil sa oras na iyon ang Silver Arrows ay may napakalaking problema sa pagsusuot ng gulong.
Gayunpaman, pagkatapos ng paglitaw ng mga disc na ito sa natitirang mga karera ng huling panahon, ang koponan ay nagwagi ng anim na tagumpay, na nanalo, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga bagong disc.
Nagpasya din ang koponan ng Ferrari na subukan ang mga katulad na rims sa pagtatangka na tugunan ang mga isyu sa pagkawala ng init sa mga gulong sa likuran at upang makontrol ang antas ng pagkasuot at pamumula dahil sa mataas na temperatura.
Kung ikukumpara sa disenyo ng Mercedes, ang mga Ferrari rims ay may higit na itinaas na mga seksyon, dahil kung saan inaasahan ng mga tagadisenyo na maaaring madagdagan ang nais na epekto sa pamamahala ng init.
Sinubukan din ng koponan ng McLaren ang mga katulad na gulong sa linggong ito, bukod pa sa pagpipinta sa kanila ng thermal black pintura upang mabawasan ang paglipat ng init sa mga gulong.
Hindi pa alam kung pupunta ba ang koponan sa Mercedes, sapagkat sa gulong ng huli, ginamit din ang mga butas upang mabawasan ang paglipat ng temperatura mula sa preno. Ang kanilang disenyo ay mayroon ding isang serye ng mga maliliit na butas na humahantong mula sa spacer hanggang sa rim ng gulong, na dapat mapabilis ang daanan ng hangin upang palamig ang gulong.
Sa Miyerkules, maraming mga koponan ang nagsasagawa ng mga aerodynamic test gamit ang mga aerodynamic sensor upang pag-aralan ang mga istraktura ng disc sa totoong mundo. Ngayon ay kakailanganin mong ihambing ang data ng track sa mga numero na nakuha gamit ang aerodynamic tunnel at pagsubok gamit ang mga pamamaraan ng CFD.
Gumamit ang Mercedes at Red Bull ng isang pitot birdcage - isang pangkaraniwang instrumento para sa pagsasanay sa Biyernes bago ang Grand Prix - upang matukoy ang daloy ng presyon sa paligid ng ilang mga bahagi. Ito ay upang matiyak na gumagana ang daloy ng hangin tulad ng inilaan upang ang mga koponan ay maaaring gumawa ng mga pagbabago sa anumang mga disenyo kung mayroong hindi pagkakapare-pareho.
Ang koponan ng Ferrari ay nakakabit din ng malalaking mga hugis-sensor na pang-turret sa likurang pakpak, na sinusubaybayan din ang presyon at nagbigay ng data sa lugar nang direkta sa paligid ng seksyong ito ng kotse, na tutukoy sa kahusayan ng aerodynamic ng likuran.
Naglabas din si Toro Rosso ng kotse na may mga sensor, ngunit sa oras na ito sa paligid ng ilong at mga plato ng front wing, na nagbigay ng pagsubaybay sa mga pagbabago sa aerodynamics sa bahaging ito ng kotse.
