Ang mga unang paglalayag na barko ay lumitaw sa Egypt noong 3000 BC. e. Pinatunayan ito ng mga mural na dekorasyon ng mga sinaunang vase ng Egypt. Ang paggamit ng layag ay ang unang paggamit ng tao ng lakas ng isang likas na elemento - hangin.
Sa una, ang paglalayag ay ginampanan ang papel ng isang pandiwang pantulong na aparato sa kaso ng kanais-nais na mga direksyon ng hangin. Ngunit sa paglaon ng panahon, ang kagamitan sa paglalayag ay naging pangunahing, halos ganap na pinapalitan ang mga sagwan. Unti-unting naging kumplikado at iba-iba ang mga paglalayag at spar.
Mga barkong naglalayag
Sa pagsisimula ng panahon ng mga dinastiya ng pharaohs (3200-2240 BC), lumitaw ang paggawa ng kahoy na barko at nagsimulang umunlad sa Egypt. Panlabas, ang bangka ay isang paglalakad sa isang papyrus boat.
Ang daluyan ay may isang primitive quadrangular na layag na kung saan ito ay maaaring maglayag pabahay. Ang armament ng daluyan ay nakumpleto sa pamamagitan ng paggaod ng mga bugsay, pati na rin ang isa o higit pang mga timon, na matatag na naayos sa mga oarlock sa ulin.
Ang pinakalumang uri-setting na barko ng mga Egypt ay natagpuan noong 1952 sa katimugang bahagi ng Cheops pyramid (Khufu). Ang edad nito ay halos 4, 5 libong taon! Ang hugis-crescent na katawan ng barko na may isang pag-aalis ng 40 tonelada ay may haba na 43.4 m at isang lapad na 5.9 m.
Ang mga barko ng panahon ng Bagong Kaharian ay malubhang naiiba sa mga nauna sa kanila. Ang profile ng daluyan ay naging kapansin-pansin na mas matulis, ang bow at stern ay itinaas kahit na mas mataas. Ang tinali na sinturon ay isang bagay ng nakaraan, ngunit upang maiwasan ang pag-buckle ng barko, nagpatuloy pa rin ang mga tagabuo ng barko upang hilahin ang cable sa pagitan ng mga poste sa bow at stern.
Sinaunang Greece
Posibleng ang mga sinaunang Greeks, na unang nakakaalam na takpan ang kanilang mga bangka ng balat ng hayop, ay nag-imbento ng layag - ang pinakamahalaga, pagkatapos ng sagwan, isang tool sa pagkontrol sa barko.
Batay sa kanilang sariling mga nakamit sa teknolohiya, hiniram ng mga Greek ang lahat ng pinakamahusay mula sa disenyo ng mga barkong Aegean at Phoenician. Ang sinaunang Greek fleet ay itinayo pangunahin para sa giyera sa dagat, at samakatuwid ay kabilang sa mga Greko na ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga mangangalakal at militar na barko - matigas at mapagmanohe - ay malinaw na tinukoy sa kauna-unahang pagkakataon. Ang katawan ng barko ay pininturahan at pinunasan ng grasa, at sa ilalim ng linya ng tubig ay itinapis o pinagbalutan ng mga lead sheet.
Ang mga unang barkong pandigma ay medyo magaan na barko at may haba na 30-35 m. Depende sa bilang ng mga hilera ng mga bugsay, sa una, itinayo ang mga solong-row na unirem at dalawang-tiered na biremes. Ang karaniwang light unirema ay mayroong 12-15 m at mayroong 25 dayung pagsagwan sa bawat panig. Ang papel na ginagampanan ng isang metal ram sa mga barkong ito ay ginampanan ng isang higanteng sibat na humigit-kumulang 10 metro ang haba.
Unti-unti, binago ng oras ang hitsura ng mga barkong pandigma. Ang pangunahing mga barko ng karamihan sa mga fleet ng Mediteraneo ay mga triremes (tinawag silang triremes ng mga Greek). Tatlong baitang ng mga bugsay ang nagbigay sa kanila ng pangalang ito. Ang kabuuang bilang ng mga sagwan sa naturang sisidlan ay umabot sa 170.
Ang mga barkong mangangalakal ng Greeks (Lembians, Keletes at Kerkurs) ay mas mabilis na napabuti kaysa sa militar. Sa haba ng 20-25 m, mayroon silang kapasidad na bitbit na 800-1000 tonelada. Sa isang barkong merchant, madalas na mai-install ang dalawang mga mast. Ang pangunahing palo ay nagdala ng isang quadrangular na layag na nakakabit sa sinulid. Ang buhangin ay ginamit bilang ballast.
Paggawa ng barko sa Europa
Ang mga unang paglalayag na barko ng Middle Ages ay lumitaw sa panahon ng mga Krusada. Sa oras na ito, lumitaw ang mga paglalayag. Ang mga unang nave ay solong-may palo. Kasunod, nagsimula silang malagyan ng dalawang solong-solong-puno. Ang mataas na foremast ay na-install sa pinaka bow ng barko. Ang pangunahing palo ay nasa gitna ng katawan ng barko, at mas mahaba kaysa sa keel.
Mayroong tatlong mga bangka sa naves at maraming mga anchor - karaniwang hanggang dalawampu. Ito ay halos imposibleng iangat ang anchor, na tumimbang ng isang tonelada. Samakatuwid, ginusto ng mga mandaragat na humati sa angkla na nakumpleto ang misyon nito, nang walang panghihinayang na pinutol ang pisi ng angkla.
Ang mga tauhan ng ilang mga naves ay may bilang na 100-150 marino. Ang mga nasabing barko ay maaaring sakyan ng hanggang sa isang libong mga pasahero. Ang mga naves ay sari-sari at may kulay na may maliwanag na mga flag at pennants. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, pinalamutian sila ng mga larawang inukit, mga eskultura ng mga sirena at diyos. Ang mga layag ay may kulay, mula iskarlata hanggang itim.
Mga sasakyang pandagat, ang kanilang mga uri at katangian
Ang mga uri ng mga paglalayag na barko ay iba-iba sa lahat ng oras. Bilang karagdagan sa orihinal na disenyo, ang sailboat ay maaaring sumailalim sa mga pagbabago sa kahilingan ng may-ari, depende sa mga kondisyon sa paglalayag o mga lokal na tradisyon. Ang mga paglalayag na barko ay maaaring tumagal kahit saan mula sa isang araw hanggang maraming buwan, ngunit ang pangmatagalang paglalayag ay nangangailangan ng maingat na pagpaplano sa mga tawag sa mga port upang mapunan ang mga supply.
Mayroong iba't ibang mga uri ng mga paglalayag na barko, ngunit lahat sila ay nagbabahagi ng mga pangunahing katangian. Ang bawat daluyan ng paglalayag ay dapat magkaroon ng isang katawan ng barko, spars, rigging, at hindi bababa sa isang layag.
Mast - isang sistema ng mga masts, yard, gaffes at iba pang mga istraktura na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga layag, mga ilaw ng signal, mga post ng pagmamasid, atbp. Ang mast ay maaaring maayos (masts, topmills, bowsprit) at palipat-lipat (yard, gaffs, booms).
Ang layag - ang tagataguyod ng isang paglalayag na sisidlan - ay isang piraso ng tela, sa mga modernong sailboat - gawa ng tao, na nakakabit sa palo sa tulong ng rigging, na nagbibigay-daan sa pagbabago ng enerhiya ng hangin sa paggalaw ng daluyan. Ang mga paglalayag ay nahahati sa tuwid at pahilig. Ang mga tuwid na layag ay nasa hugis ng isang isosceles trapezoid, ang mga pahilig na layag ay nasa hugis ng isang tatsulok o hindi pantay na trapezoid. Ang paggamit ng pahilig na mga paglalayag ay nagbibigay-daan sa paglalayag na sisidlan upang gumalaw nang matarik patungo sa hangin.
Mga uri ng masts
• Foremast. Ito ang pinakaunang palo, kung bilangin mo mula sa bow ng barko.
• Mainmast. Ito ang pangalawang istraktura ng ganitong uri mula sa bow ng barko. Ito rin ang pinakamataas sa dalawang-tatlong-masted na barko.
• Mizzen mast. Ang mahigpit na palo, na sa anumang daluyan ay ang pinakahuling palo mula sa bow.
Ang pinakakaraniwang pag-uuri ng mga paglalayag na sisidlan ay ayon sa uri at bilang ng mga masts. Dito nagmula ang pangalan ng uri ng paglalayag na barko. Kaya, ang lahat ng mga paglalayag na barko ay maaaring magdala ng kanilang mga masts ng iba't ibang mga uri ng mga paglalayag sa iba't ibang mga numero, ngunit lahat sila ay nabibilang sa mga sumusunod na kategorya:
Mga single-masted sailing ship
Si Yal ay isang ilaw na walang bangka sailing boat (dinghy). Ang palo sa yala ay iisa, madalas na naaalis, at tinatawag itong pangunahin
Ang Cat ay isang sasakyang pandagat na nailalarawan sa pagkakaroon ng isang palo na dinala sa unahan, iyon ay, malapit sa bow ng bangka
Ang Sloop ay isang single-masted sea sailing vessel
Ang malambing ay isang solong-masted sea sailing vessel na may tatlong uri ng mga paglalayag sa palo - stayail, trisaille at topsail
Ang isang pamutol ay isang sisidlan sa paglalayag na may isang palo na may isang pahilig, bilang isang panuntunan, gaff rigging na may dalawang tirante
Dalawang-masted sailing barko
Ang Yol ay isang daluyan na may dalawang palo na may isang mizzen-mast na matatagpuan malapit sa ulunan ng timon at may mga pahilig na kagamitan sa paglalayag
Ang Kech ay isang two-masted sailing vessel, na naiiba sa Yola ng isang maliit na mas malaking mizzen-mast. Bilang karagdagan, ang layag na lugar ng aft mast ay umabot sa halos 20 porsyento ng kabuuang layag ng layag. Ang tampok na ito ay nagbibigay ng isang kalamangan sa paghawak sa malakas na hangin
Ang Schooner (Bermuda schooner) ay isang sea sailing vessel na may dalawang mga mast na may pahilig na mga paglalayag
Ang Brigantine ay isang two-masted sailing vessel na may pinagsamang kagamitan sa paglalayag, pagkakaroon ng direktang paglalayag sa pangunahin at pahilig na mga paglalayag sa mainmast
Ang Brig ay isang two-masted sailing vessel na may direktang armament ng paglalayag
Three-masted sailing ship (multi-masted sailing ship)
Caravel - mayroong tatlong mga masts na may tuwid at pahilig na mga paglalayag
Ang isang bark ay isang malaking daluyan ng paglalayag na may tatlo o higit pang mga maskara, na mayroong direktang paglalayag sa lahat ng mga maskara, maliban sa aft mast, na nilagyan ng pahilig na mga layag
Ang Barkentina (schooner-bark) - bilang isang patakaran, ito ay isang lalagyan ng paglalayag na may tatlo o higit pang mga masts na may halo-halong kagamitan sa paglalayag, at may direktang paglalayag na rig lamang sa pangunahin, sa iba pang mga masts may mga pahilig na layag
Ang frigate ay isang sailing vessel na may tatlo o higit pang mga masts na may tuwid na mga paglalayag sa lahat ng mga maskara
Yate
Sa una, ang mga yate sa paglalayag ay mabilis at ang mga magaan na barko ay ginagamit upang magdala ng mga VIP. Kasunod nito, ang isang yate ay nagsimulang tawaging anumang paglalayag-motor, motor, o simpleng isang sasakyang pandagat na inilaan para sa mga hangarin sa turista o palakasan.
Ang mga unang yate ay lumitaw noong ikalabing walong siglo. Ang mga ito ay medyo mabilis at komportable, kaya naman ginugusto ng mga mayayaman ang ganitong uri ng transportasyon sa dagat. Ang mga modernong yate sa paglalayag ay may isang motor na palabas na nagpapadali sa pagmamaniobra sa daungan at maglayag sa mababang bilis, kahit na ito ay ganap na kalmado. Nahahati sila sa cruising (mayroong isang cabin sa board), kasiyahan at karera.
Bilang karagdagan sa mga nabanggit na uri ng mga paglalayag na barko sa kasaysayan ng pag-navigate, maraming bilang ng iba pang mga pangalan, na marami ay nawala sa paglipas ng panahon, ngunit salamat sa mga mahilig, ang ilang mga barko ay nakaligtas hanggang sa araw na ito sa anyo ng ganap na pagganap mga kopya o replika: corvette, flutes, galleon, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Pag-uuri ng mga barkong paglalayag
ayon sa uri ng kaso:
• Kahoy.
• Plastik.
• bakal.
sa bilang ng mga gusali:
• Isang katawan
• Double-hull (sailing catamarans)
• Three-hull (sailing trimarans)
depende sa paggamit ng keel:
• Keel yachts (ang mga naturang sisidlan ay gumagamit ng isang mabibigat na keel, maaari nitong mabawasan nang husto ang pag-anod ng daluyan at ibababa ang gitna ng grabidad).
• Dinghies (sa mga naturang yate ang isang espesyal na centerboard ay naka-install, kung kinakailangan, maaari itong itaas upang mabawasan ang draft ng daluyan).
• Mga kompromisyong yate (gumagamit sila ng mga intermediate na solusyon sa disenyo sa pagitan ng mga istruktura ng dinghy at keel).
Ang mga sinaunang paglalayag na barko at ang kanilang mga nabigador ay karapat-dapat sa aming paghanga at paggalang kahit na ngayon, sa pagtatapos ng ika-20 siglo, kung mayroon ang parehong pag-navigate sa radar at mga paglalayag sa kalawakan. Ang lahat sa kanila ay ang karaniwang pamana ng sangkatauhan. Ang mga lumang paglalayag na barko na nakaligtas sa ating panahon ay naging museo o inilalagay sa mga museo.
