Noong Hulyo 25, pumanaw ang dating pangulo ng Ferrari Sergio Marchionne. Sa mas mababa sa apat na taon, ang masiglang Italyano ay nakabalik sa Scuderia sa nangungunang posisyon sa mga lahi ng hari. Alalahanin natin ang kanyang pangunahing mga nagawa.
Mga pagbabago
Ilang taon na ang nakakalipas, ang estado ng mga pangyayari sa Maranello ay mukhang nakalulungkot: ang chassis ay hindi epektibo, ang engine ay mas mababa sa mga karibal nito, ang koponan ay hindi maaaring magyabang ng isang solong ideya ng tagumpay at makikipaglaban lamang para sa tagumpay sa ilang mga lugar. Ngunit noong nakaraang taon ay may isang tagumpay na naging maliwanag sa 2018: ang Ferrari SF70H at 71H ay naging isang makabago na may isang pangkat ng mga nangangako na ideya at matapang na mga desisyon.
At kung noong nakaraang taon ang pansin ay nakatuon lamang sa chassis, pagkatapos ng panahong ito ay lumabas na ang yunit ng kuryente ng Italya ay naging pinakamahusay sa peloton, na tinutulak ang hindi mapag-aalinlanganan na mga pinuno ng turbo tour kasama si Mercedes. Ano ang sanhi ng hindi inaasahang ngunit kaaya-ayang pag-ikot para sa mga tagahanga ng Scuderia? Upang magawa ito, kinailangan ni Sergio Marchionne na sirain ang kapaligiran ng konserbatismo, krisis at takot sa pagbabago na naghari sa koponan sa oras ng kanyang pagdating. "Ngayon si Ferrari ay hindi isang koponan, ngunit isang pangkat ng mga pananakot na tao. Hindi sila nagmumungkahi ng bago, huwag gumawa ng mga desisyon, natatakot silang maputok, "sinabi ng dating engineer ng lahi na si Luca Baldisseri, na umalis sa Ferrari noong 2015, tungkol sa estado ng mga gawain sa Maranello.
Tumagal ng ilang buwan si Marchionne upang muling ayusin ang koponan. Sa kanyang pagsumite, isang gumaganang pangkat ang nilikha sa bawat dibisyon, na naghahanap ng mga bagong ideya. Ang kapaligiran sa koponan ay naging mas bukas, ang mga empleyado ay hindi na takot na mag-alok ng mga sariwang solusyon, bilang isang resulta kung saan si Ferrari ay muling naging isang modelo ng engineering at aerodynamics sa Formula 1, kahit na inililipat ang mga kinikilalang pinuno sa bagay na ito - Red Bull kasama Adrian Newey.
Tauhan
Napagpasyahan ni Marchionne na ang Italya ay may sapat na sariling mga talento, at kahit na umalis si James Ellison sa posisyon ng direktor teknikal, hindi niya inimbitahan ang isang dayuhan na may malakas na apelyido. kahit na sa mata ng panloob na bilog ng pangulo ng Ferrari. Ngunit naniniwala si Sergio sa kanyang bayan. "Ang mga Italyano ay gumagawa ng magagaling na mga kotse sa kalsada. Ngunit bakit hindi sila makagawa ng mabilis na mga karera ng kotse? " Tanong niya. At isang himala ang nangyari. Ang dating punong tagapag-isip na si Mattia Binotto ay hindi lamang matagumpay na pinalitan si Ellison, ngunit nalampasan siya bilang punong opisyal ng teknikal. Ang dating empleyado ng pag-aalala sa tabako ng Phillip Morris na si Maurizio Arrivabene ay organiko na naaangkop sa papel na ginagampanan ng isang charismatic na pinuno ng koponan, at sa ilalim ng pamumuno ni Corrado Lotti, na dating namuno sa bahagi ng GT, ang pinakamahusay na makina ng modernong F1 ay nilikha.
Pakikibakang pampulitika sa Liberty Media
Si Marchionne ay isa sa mga pangunahing tauhan sa paglaban sa hangarin ng bagong may-ari ng Formula 1 na may Liberty Media upang demokratisahin ang World Cup. At kung sa mga pagpupulong ng Strategic Group at F1 Commission na Mercedes at Red Bull - pangunahing mga kakampi ni Ferrari sa laban na ito - ay kinatawan nina Toto Wolff at Christian Horner, kung gayon si Sergio ay personal na nagmula sa Scuderia, at hindi direktang tagapamahala ng koponan ng Arrivabene.
Determinadong ipinagtanggol ng Italyano ang mga interes at pribilehiyo ni Ferrari sa paglaban sa Liberty Media at malinaw na tinukoy ang mga patakaran ng laro: alinman sa mga bagong may-ari igalang ang espesyal na katayuan ng Scuderia, o iiwan niya ang kampeonato. Siyempre, malamang, hindi kailanman nilayon ni Ferrari na iwanan ang Formula 1, ngunit ang katayuan ng maalamat at pinakatanyag na koponan ay hindi pinapayagan ang mga Amerikano na huwag pansinin ang mga banta na ito. Sa pagkamatay ni Marchionne, ang mga may-ari ng F1 ay maaaring huminga ng maluwag - ang kanyang mga kahalili ay maaaring kulang sa antas ng katalinuhan at impluwensya na mayroon siya.
"Kami ni Sergio ay palaging nakikipag-ugnay nang maayos at naabot ang kasunduan sa maraming mga isyu, at ngayon sisimulan namin ang lahat mula sa simula," sinabi ni Dieter Zetsche, Tagapangulo ng Lupon ng pag-aalala ng Daimler, na malungkot.
Ang pagbabalik ni Alfa Romeo
Si Sergio Marchionne ay nag-iwan ng kanyang marka sa Formula 1 hindi lamang bilang Pangulo ng Ferrari, ngunit din bilang pinuno ng buong pag-aalala ng FIAT Chrysler.
Ang pagbabalik ng tatak na Alfa Romeo sa World Championship ay isang personal na nakamit ng Italyano, na gumugol ng maraming taon sa pag-save ng kumpanya mula sa Milan, sikat sa mga nagawa nitong motorsport. Pinag-usapan ni Marchionne ang posibilidad na bumalik sa F1 si Alfa Romeo noong 2015. Ang mga ideya ay magkakaiba: mula sa paglikha ng isang koponan ng pabrika batay sa Sauber sa pagbibigay ng mga makina hanggang sa Toro Rosso. Sa huli, napagpasyahan na limitahan ang sarili sa pamagat ng sponsorship ng Swiss stable. Ang hakbang na ito ay sumabay sa pag-usad ng Sauber at ang paglitaw ng isang promising Charles Leclair sa komposisyon nito. At ito ay isang mahusay na hakbang mula sa isang pananaw sa marketing, dahil noong 2017 na ang bilang ng mga benta ng mga kotse na Alfa Romeo ay umakyat.
At sa mga tuntunin sa palakasan - bilang karagdagan sa pagtataguyod ng tatak mula sa Milan - Nakatanggap si Sergio Marchionne ng isang halos junior team ng Ferrari na sumusunod sa halimbawa nina Toro Rosso at Red Bull. Ayon sa mga alingawngaw, napipisa niya ang mga katulad na plano tungkol sa isang posibleng alyansa sa pagitan ng Haas at Maserati, ngunit ngayon sila ay nasa malaking katanungan.
